马士基全球拼箱业务总监：大中华业务占三成，加快自营直拼开发

在不久的将来，甚至是中长期，船公司都应该做好心理准备，继续面对全球供应链受阻带来的挑战但同时，在这样的市场环境下，客户也需要更加灵活，灵活，可靠，经济的物流解决方案因此，在马士基的综合物流服务战略下，我看好马士基LCL业务的未来发展7月初，马士基集团全球LCL业务总监杨明在接受本报专访时做出上述表示

A.P .穆勒—马士基是一家综合性集装箱航运物流公司，隶属于A.P .穆勒集团马士基的LCL业务在全球处于领先地位，而其LCL业务在集团服务体系中是相对年轻的业务

此前，马士基LCL业务由集团旗下的货运代理公司丹马运营自2019年马士基布局综合物流服务战略，启动集团内部整合后，LCL产品和服务直接统一以马士基品牌推向市场2020年底，马丹品牌退出市场，航空货运和LCL业务成为马士基物流和服务业务组合的新成员

杨明告诉《导报》记者，国际大客户把主要的海运业务交给船公司后，剩下的不够全集装箱运输的小订单需要另找供应商通常，他们向货运代理寻求LCL运输，而小客户几乎直接寻求货运代理的帮助但对于客户来说，与多家物流公司签约，在操作流程处理上不够方便，也增加了客户供应链管理的难度

到目前为止，货运代理是LCL业务在全球市场的主要供应商在全球十大船公司中，马士基是唯一可以直接提供LCL服务的公司，而其他船公司通常通过自己控股或拥有的物流公司提供LCL服务

在集团综合物流新战略下，在过去18个月中，马士基LCL产品在全球范围内新投产了200多条自营直航线路，同时保证了相应的运输能力，以满足LCL业务的增长需求杨明介绍，平均每周新设两条以上的自营直营线，是非常高密度的投资

LCL业务并入马士基物流和服务业务后，也面临供应链紊乱带来的诸多挑战杨明表示，一年半多来，客户对LCL的需求旺盛，订单持续增加，但马士基LCL业务的服务网络布局起初并不完善因此，马士基LCL开始了自营直航航线网络的战略升级以马士基LCL服务网络为基础，开始在全球范围内精耕细作，开办自营直航航线，尤其是一些主要干线市场，如远东至亚洲，欧洲，北美，南美的干线贸易通道

LCL业务不是为了盈利，而是更好的为中小客户服务。

杨明告诉记者，由于全球LCL量在集装箱运输总量中占比很小，需要强调的是，我们的目标不是把LCL业务打造成进一步提升马士基航运市场份额的渠道，而是加强马士基的综合物流服务能力，从而更好地为现在和未来更多的客户提供高性价比的端到端综合物流服务。

关于FCL业务和LCL业务的区别，杨明介绍，FCL业务的最小运输单位是国际标准集装箱客户可以购买整个集装箱的空间，根据自己的需求决定集装箱的实际装载率，只要实际装载在集装箱的标准装载范围内通常LCL业务的最小单位是计费吨，客户根据货物实际占用的集装箱空间支付相应的运费当客户的单次装运量足够大，能够有效利用集装箱的空间时，整个集装箱运输往往更加经济当客户的单次装运量不够大，无法充分利用集装箱空间时，LCL运输会更经济

此外，整个集装箱运输一般从启运港的集装箱堆场或码头开始，到目的港的集装箱堆场或码头结束，整个过程高度标准化LCL的业务延伸到仓库的两端它的标准运输范围是从装运港仓库到目的地仓库，需要开箱才能实际接触货物考虑到两端仓库的运作时间，LCL的运输时间通常比满箱长一周或更长，但同时提供了更好的灵活性在标准化方面，杨明介绍，在LCL运输中，各种货物的包装方式多种多样，包括裸货，纸箱，托盘，以及不同的重量和尺寸因此，对于LCL服务来说，LCL标准化的难度更大，操作起来也更复杂

马士基的LCL业务覆盖从全球超大型集团到中小微企业的客户杨明表示，马士基在评估服务或定价时，通常会在集团层面进行综合考虑，基于客户与马士基集团的长期合作等指标，而不是单纯以LCL服务的盈利能力为基准有时候，为了保障客户临时的特殊需求，马士基LCL会为客户提供灵活的国际运输服务，无论是否盈利，以保证客户供应链的稳定性

马士基LCL业务更注重产品的灵活性和价格的经济性，对中小客户，甚至小微企业客户更友好杨明介绍，基于LCL的服务特点和市场结构，马士基LCL业务为客户提供了多种合作选择，可以是年度或季度合同，也可以随行就市，同时也享受到马士基的可靠服务

加快发展自营直达航线。

杨明介绍，中国市场仍然是马士基LCL业务在全球最大的单一市场目前，大中华区的LCL业务约占全球LCL业务量的30%从实际货物量和客户出货频率来看，中国市场仍具有非常强的增长韧性，我们对中国市场保持相对乐观的预测

疫情期间，由于现货运费高，集装箱舱位有限，中小客户与船公司没有长期价格协议和舱位保证，有出口业务的中小企业受到一箱难求和运费上涨的冲击据杨明介绍，在此背景下，LCL业务需求异常旺盛，马士基新自营直销航线中很大比例与中国有关

在向市场介绍马士基LCL业务的过程中，我们观察到中国许多中小客户选择了这项业务，形成了这项业务的大量增量疫情期间遇到困难的中小客户转向马士基更经济的LCL物流解决方案，寻求物流供应链的稳定性，杨明说

此外，根据马士基全球物流节点战略布局，马士基将整合优势资源，在上海临港新区大力发展物流和服务业务公司计划投资建设14万平方米的仓储设施，打造绿色，节能，高度自动化，智能化，全渠道的物流服务基地该项目计划于2024年投入运营

杨明表示，虽然马士基LCL目前尚未在上海港开展国际中转拼装业务，但此次战略投资将有助于并加快马士基LCL在上海港的国际拼装作业，其将成为马士基远东地区的核心LCL枢纽，这将大大增强客户供应链的稳定性和韧性，整体而言更具成本效益马士基全球LCL业务自然会积极参与和配合马士基大中华区在中国的战略投资，不断强化其可控的综合业务运营能力

对于航运市场的前景，杨明告诉记者，在过去的几年里，由于新冠肺炎疫情，地缘政治冲突，物流基础设施以及一些特定市场劳动力短缺等原因，全球航运市场和供应链体系一直处于非正常运行状态到目前为止，航运市场还远未恢复到正常水平，大量船舶到达目的港后仍要花费两倍的时间等待这些不可控的额外等待时间消耗了船公司大量的有效运力，造成集装箱运输市场短期供需失衡

无论规模大小，目前的客户需求越来越倾向于综合物流方案选择和一站式服务体验杨明表示，目前马士基的LCL业务仍处于快速发展期未来几年，马士基将继续保障自营LCL航线的全球投入，并计划在未来马士基LCL业务存在的地方发展LCL自营LCL航线，加快LCL业务标准化和数字化进程，方便客户购买，跟踪和沟通